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　　一(yi)個中(zhong)國(guo)(guo)汽車(che)(che)行業的(de)全球化時代已經來臨!這一(yi)點，在(zai)汽車(che)(che)零配(pei)件(jian)(jian)領(ling)域尤為凸顯。相比于整車(che)(che)制(zhi)造，中(zhong)國(guo)(guo)民(min)營(ying)公司(si)著眼(yan)于汽車(che)(che)零配(pei)件(jian)(jian)，從而實現“零配(pei)件(jian)(jian)包圍整車(che)(che)”的(de)發展(zhan)路線更為可取，這也符合政府(fu)的(de)中(zhong)長期發展(zhan)戰略。

2008年中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)銷量已達到938.05萬(wan)輛，僅(jin)次(ci)于美國(guo)(guo)是全球第二大汽(qi)車(che)(che)消費市場(chang)。然而，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)生產(chan)布局仍十分(fen)(fen)分(fen)(fen)散，生產(chan)效率不高，汽(qi)車(che)(che)銷售(shou)模式與結構并不健(jian)全，汽(qi)車(che)(che)消費信貸(dai)比例較(jiao)低，二手車(che)(che)市場(chang)并不規范(fan)與活躍，城市化與道路擁擠，這些(xie)矛盾都困擾著中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業的未(wei)來(lai)發展。

行業診斷(duan)：告(gao)別“市場換技術”策略

由(you)于缺(que)乏獨立的(de)平(ping)臺技(ji)術，中國(guo)國(guo)有(you)(you)汽車業的(de)“市(shi)場換技(ji)術”策略并沒有(you)(you)形成(cheng)預期中的(de)“消化、吸收(shou)、再創新”目(mu)標，而形成(cheng)“技(ji)術像賴(lai)癥”與(yu)“合(he)資依(yi)賴(lai)癥”。與(yu)此同時，比亞迪、吉利、奇瑞等本土自(zi)(zi)主品牌汽車廠(chang)商重回(hui)“逆向開發模式”而快速崛起。即更多(duo)借用手(shou)工(gong)工(gong)藝(yi)、自(zi)(zi)主核心(xin)零(ling)配件供給與(yu)垂直(zhi)整合(he)等策略，依(yi)靠產品性價比贏得市(shi)場。

這種(zhong)模式(shi)被(bei)看做與目前(qian)國(guo)(guo)外汽車制造方法(fa)相悖(bei)，但就成本控(kong)制而(er)言，比(bi)亞迪、吉利等公(gong)司確(que)有過人(ren)之處。而(er)且，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)私(si)人(ren)汽車生(sheng)產企業敢于打破(po)常規，甚至(zhi)采用看似冒進的(de)策(ce)略(lve)致力于顛(dian)覆自身(shen)產品(pin)目標市(shi)場(chang)的(de)競爭體系。在合資品(pin)牌主控(kong)的(de)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)汽車市(shi)場(chang)，盡管(guan)本土私(si)人(ren)公(gong)司生(sheng)產的(de)轎車在市(shi)場(chang)上不(bu)足(zu)輕重，但它(ta)們(men)卻代表了(le)另(ling)一種(zhong)挑戰的(de)力量——充分利用中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)大(da)(da)量通用高(gao)麗參的(de)功效零配件進行組裝，“逆向開發(fa)模式(shi)”具有多大(da)(da)的(de)產業顛(dian)覆能(neng)量呢?

與整車(che)制造相比，中(zhong)國汽車(che)零配件行業的關注度不高，但本土(tu)廠商的全(quan)球(qiu)競爭(zheng)力(li)則已凸顯。典型(xing)公司如萬向集(ji)團(tuan)(tuan)、華翔集(ji)團(tuan)(tuan)等，經過多年發展，已初步具備全(quan)球(qiu)資源整合能(neng)力(li)。

政策解(jie)讀：好戲在后(hou)頭

汽車行(xing)業(ye)振(zhen)興的(de)核心目標是：刺激需求(qiu)與(yu)優(you)化產業(ye)和(he)產品(pin)結(jie)構(gou)。

《汽車行業調整振興規劃》并(bing)未實質性提(ti)及商用(yong)車市(shi)場，產(chan)業解困將主要借助4萬億投資“拉動內需保增(zeng)長”來實現。啟(qi)動農(nong)村市(shi)場卻是大亮點，農(nong)村汽車消費市(shi)場將成為未來10年(nian)中國汽車市(shi)場持(chi)續增(zeng)長的(de)重(zhong)要支撐。

在整(zheng)(zheng)(zheng)車市(shi)場難以在短(duan)期內實現(xian)整(zheng)(zheng)(zheng)體性突破的(de)前提下，政(zheng)府事實上制(zhi)定了(le)“零配(pei)件(jian)(jian)包(bao)圍整(zheng)(zheng)(zheng)車”的(de)發展路線(xian)。在汽車行業振興中(zhong)也體現(xian)出，未來政(zheng)府會(hui)重點支(zhi)持具(ju)有自主創新、技術(shu)升級、進口替代、海外整(zheng)(zheng)(zheng)合等概念的(de)核心零配(pei)件(jian)(jian)生(sheng)產企(qi)(qi)業的(de)發展。同時，會(hui)提高外資準(zhun)入與收購(gou)國內相關企(qi)(qi)業的(de)門檻，以(保護性)提升本(ben)土汽車零配(pei)件(jian)(jian)企(qi)(qi)業的(de)競爭力。

如果中國汽(qi)(qi)(qi)車零(ling)配件(jian)行業(ye)能夠取(qu)得實質性突(tu)破，對(dui)于(yu)比(bi)亞迪、吉利、奇瑞乃(nai)至上汽(qi)(qi)(qi)、一汽(qi)(qi)(qi)等(deng)眾(zhong)多(duo)國內汽(qi)(qi)(qi)車廠(chang)商而(er)言，這將(jiang)夯實其“逆向開發模式”，進(jin)而(er)徹底顛(dian)覆全球汽(qi)(qi)(qi)車行業(ye)既有競爭(zheng)格局(ju)。盡管(guan)這條道路(lu)充滿(man)挑戰(zhan)，但至少優于(yu)整(zheng)車突(tu)破路(lu)線。當然，更多(duo)的扶持政(zheng)策(ce)細節(jie)有待(dai)各部委及地方政(zheng)府協調后陸續(xu)制定并執行。

轉型建議(yi)：戰(zhan)略聯盟與(yu)海外(wai)收購

就中國汽車行業(ye)未來(lai)發展與(yu)轉型路線，我們建議整(zheng)車廠商(shang)放棄(qi)規模生(sheng)產(chan)經(jing)濟性(xing)論調，轉而(er)關(guan)注技(ji)術創新(xin)與(yu)生(sheng)產(chan)流程創新(xin)，這樣(yang)可(ke)以在優化(hua)產(chan)業(ye)鏈資源(yuan)整(zheng)合效率的同時更好地控制成本，進而(er)提供性(xing)價比(bi)突出、富有市場(chang)競爭力(li)的汽車產(chan)品。

以上方面創新(xin)(xin)，關鍵點在于產(chan)業(ye)鏈動態效(xiao)率(lv)優化(hua)問(wen)題，即(ji)從(cong)發動機(如多(duo)閥、燃料噴射、輕型(xing)陶瓷)和剎車(che)(如計算機控制(zhi)的(de)放鎖(suo)剎車(che))到傳動裝置、懸掛、內(nei)飾等各環節(jie)廠商的(de)創新(xin)(xin)能否在整(zheng)體上體現出一體化(hua)競爭優勢，而(er)不是“單打獨斗”式滿足(zu)跨國公司訂單。

實現以上轉型，一方(fang)面需要政(zheng)府(fu)產業政(zheng)策(ce)能夠(gou)積(ji)極引(yin)導(dao)并鼓(gu)勵廠商從長(chang)計議。例如(ru)中國“汽車(che)城”吉林省長(chang)春市在2009年1月(yue)出(chu)臺(tai)汽車(che)工(gong)業發展“五個一工(gong)程”，提出(chu)了(le)一系列零部件(jian)產業擴(kuo)(kuo)產擴(kuo)(kuo)能的目(mu)標。另(ling)一方(fang)面，優秀(xiu)汽車(che)零配件(jian)廠商之間(jian)如(ru)果能夠(gou)以戰略(lve)聯盟形(xing)式，通過研發協同效應提高研發前瞻性與適用(yong)性，或(huo)許更有(you)價(jia)值。

以資(zi)(zi)本手段締結廠(chang)商(shang)之間股(gu)權關系(xi)并非最(zui)優選(xuan)擇，這或(huo)許陷入(ru)縱向一(yi)(yi)體化的(de)效率(lv)陷阱。不過，借助(zhu)現代信息(xi)手段構建(jian)開(kai)放(fang)式創新(xin)平臺，或(huo)許是最(zui)優選(xuan)擇。事實(shi)上(shang)，對于(yu)(yu)一(yi)(yi)個(ge)優化的(de)汽車產業結構而言，這種模式將是必然趨勢。值得一(yi)(yi)提的(de)是，中(zhong)國(guo)(guo)本土汽車廠(chang)商(shang)的(de)創新(xin)聯盟(meng)并不意(yi)味(wei)著局限于(yu)(yu)中(zhong)國(guo)(guo)市(shi)場(chang)內部，任(ren)何跨國(guo)(guo)公司都可(ke)能成為資(zi)(zi)源整合的(de)目標。

在目前的經(jing)濟環(huan)境中，這種資(zi)源整合有助于締結(jie)戰(zhan)略聯盟，建立開放式創新體系。因此，可關(guan)注海外資(zi)產性收購(gou)，慎用股權性收購(gou)。

未來贏家：創新者

A類：

1)核心零配件(jian)突(tu)破，如發動機、變(bian)速(su)箱、底盤等。

2)進口替(ti)代(dai)：如模具、電(dian)子控制、汽(qi)車平(ping)臺開發等。這類公司將(jiang)長期受(shou)益于(yu)國家產業扶持政策，以及持續性技術研發投入；同時，海(hai)外收購也(ye)將(jiang)存(cun)在很大機(ji)會(hui)。

B類：

1)關鍵(jian)零配件廠商，機遇集中在行業(ye)整(zheng)合、開(kai)放式創(chuang)新與(yu)海外(wai)收購。

2)新能源汽車及關鍵零配件，主要機(ji)遇在于政府政策引導(dao)與市場(chang)補(bu)貼。

比亞迪：新能源(yuan)汽(qi)車贏家(jia)

當國家產(chan)業政策向新能源汽(qi)車傾斜時，比亞迪憑借什么來抓(zhua)住戰略機(ji)遇?

看(kan)到《汽車(che)產業振興(xing)規劃》中明顯有(you)利于“國進(jin)民退”的(de)(de)條款，吉(ji)利汽車(che)董事長李(li)書福(fu)有(you)點郁悶。這(zhe)位一向高調(diao)的(de)(de)汽車(che)狂人。面對媒體時謹慎地說了“我不奢求太(tai)多”，欲言又(you)止。不過，同是汽車(che)民企(qi)掌門人，王(wang)傳福(fu)的(de)(de)心情卻要好得(de)多。

2008年(nian)12月，比(bi)(bi)亞迪F3DM雙模(mo)電動車在深(shen)圳上市，王傳(chuan)福的(de)(de)座駕(jia)換成了這輛由中(zhong)國(guo)人(ren)自(zi)主研(yan)發的(de)(de)全球第一輛雙模(mo)汽(qi)車，甚至(zhi)有傳(chuan)言說，。股神”巴菲特要(yao)把比(bi)(bi)亞迪的(de)(de)這款電動汽(qi)車作為禮物(wu)送給奧巴馬(ma)。

目前在國際上，掌(zhang)握雙模(mo)(mo)技(ji)術的(de)只有通用、豐(feng)(feng)田和比亞迪三家企業(ye)。通用、豐(feng)(feng)田的(de)電(dian)動(dong)汽車一次(ci)充電(dian)只能(neng)行駛25公里，比亞迪F3DM電(dian)動(dong)模(mo)(mo)式可以達到100公里。王傳福相信比亞迪雙模(mo)(mo)汽車的(de)誕生，將改寫未來汽車行業(ye)的(de)競爭格(ge)局。

2008年(nian)(nian)比亞(ya)迪汽車(che)保持了100％的(de)增(zeng)長速度，成為當年(nian)(nian)完成年(nian)(nian)初(chu)目標的(de)三家(jia)企業之一。2009年(nian)(nian)1月，比亞(ya)迪汽車(che)總銷(xiao)(xiao)量達21915輛(liang)，同比增(zeng)長79.8％，超過(guo)捷達、卡羅(luo)拉(la)等合資車(che)型(xing)(xing)，成為月銷(xiao)(xiao)量冠軍：2月其銷(xiao)(xiao)量再創新高，全系車(che)型(xing)(xing)銷(xiao)(xiao)售達2.4萬輛(liang)。

在F3DM上市之初(chu)，王傳福表示14.98萬(wan)元的售(shou)價有點偏(pian)高，希望國家政策予(yu)以支(zhi)持。這番呼(hu)吁很快得到回應。2009年3月20日，《汽(qi)(qi)車(che)產業調整和振興(xing)規劃(hua)》出臺。《規劃(hua)》指出。到2011年，新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)要形成50萬(wan)輛(liang)的產能。新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)銷(xiao)量要占到乘用(yong)車(che)銷(xiao)售(shou)總量的5％左(zuo)右。同時，國家將啟動節(jie)能和新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)示范(fan)工程，由中央財政安(an)排(pai)資(zi)金給予(yu)補貼，支(zhi)持大中城(cheng)市示范(fan)推廣新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)。

比亞(ya)迪何(he)以能夠(gou)逆(ni)市成長?當(dang)國家產業政策向新能源汽(qi)車傾斜時，王傳福(fu)用什么來(lai)抓住戰略(lve)機遇(yu)?2009年2月，王傳福(fu)向《創業家》講述了他(ta)摸索多年的比亞(ya)迪方(fang)法。

1995年(nian)我在(zai)深(shen)圳龍崗(gang)創(chuang)業。比(bi)亞(ya)迪初創(chuang)不久，就遇到了(le)1997年(nian)的(de)金融風暴。2008年(nian)的(de)經濟(ji)危機比(bi)1997年(nian)的(de)更加兇猛。根據比(bi)亞(ya)迪的(de)成長經歷和(he)體驗(yan)，我認為一個企業做好技術和(he)模式雙(shuang)方面的(de)創(chuang)新(xin)，就會從(cong)容面對危機，無論是現(xian)在(zai)的(de)還是將來(lai)的(de)。

實(shi)際(ji)上在(zai)1995年(nian)創業的時候(hou)我們就在(zai)思考，未來比亞迪能不(bu)能在(zai)動(dong)力(li)(li)電(dian)池領域有(you)所作為(wei)?如果(guo)將汽車的動(dong)力(li)(li)電(dian)池技術突破，延(yan)伸下來的就是產品的變革(ge)，再延(yan)伸下來就是汽車的變革(ge)或者能源的變革(ge)。但是當時我們沒有(you)足夠資金去做(zuo)這些事情。

2002年(nian)比(bi)亞(ya)迪(di)在(zai)香港成功上(shang)(shang)市，拿到的第一筆資(zi)金(jin)大(da)概是16億港幣。有了(le)這(zhe)些(xie)資(zi)金(jin)，公(gong)司(si)開始重(zhong)新制定戰略。2003年(nian)，比(bi)亞(ya)迪(di)建起了(le)汽(qi)車(che)廠。2008年(nian)底(di)，比(bi)亞(ya)迪(di)雙(shuang)模(mo)汽(qi)車(che)產(chan)品(pin)問世，這(zhe)也是全球第一輛雙(shuang)模(mo)汽(qi)車(che)。雙(shuang)模(mo)車(che)參加(jia)車(che)展的時(shi)候(hou)。社會各界都(dou)給(gei)予(yu)了(le)很高的評價。我(wo)現在(zai)每天(tian)都(dou)開著雙(shuang)模(mo)車(che)，確實(shi)是非常好的產(chan)品(pin)。實(shi)際(ji)上(shang)(shang)，這(zhe)些(xie)技術變革和(he)產(chan)品(pin)的推出都(dou)是對(dui)品(pin)牌形(xing)象和(he)公(gong)司(si)形(xing)象極(ji)大(da)的提(ti)升(sheng)，由此(ci)帶動我(wo)們(men)產(chan)品(pin)的銷(xiao)售也大(da)大(da)增(zeng)(zeng)加(jia)。在(zai)經濟危機下(xia)，我(wo)們(men)的銷(xiao)量(liang)不降反增(zeng)(zeng)，所以我(wo)認(ren)為技術創新是應對(dui)危機最好的辦法。

比亞迪不(bu)(bu)僅在產品技術上有一(yi)些創(chuang)(chuang)新(xin)，在公司的(de)(de)運作模式方(fang)面也不(bu)(bu)斷創(chuang)(chuang)新(xin)。市場(chang)在不(bu)(bu)斷變化，競爭也越加(jia)激烈，在不(bu)(bu)同戰場(chang)上都(dou)用一(yi)個(ge)打法很難(nan)取勝。模式創(chuang)(chuang)新(xin)很重要。從研(yan)發到管理(li)機制，從整個(ge)產品的(de)(de)配套到價(jia)值(zhi)鏈，每(mei)一(yi)個(ge)環節我們(men)都(dou)要不(bu)(bu)斷的(de)(de)創(chuang)(chuang)新(xin)，增加(jia)自己(ji)的(de)(de)競爭力。我們(men)不(bu)(bu)能拿(na)我們(men)的(de)(de)公司、我們(men)差(cha)不(bu)(bu)多一(yi)輩(bei)子追求(qiu)的(de)(de)事(shi)業去(qu)開玩笑。

傳(chuan)統汽車(che)的(de)技術其實并不復雜，像我(wo)們(men)的(de)F6就是公司自己(ji)獨(du)立去開發的(de)。但(dan)是我(wo)們(men)對過(guo)程實行了(le)優(you)化，大大降(jiang)低(di)了(le)成本，從而提升了(le)競(jing)爭力。這(zhe)幾(ji)年(nian)走過(guo)的(de)路、取得的(de)成績(ji)，證(zheng)明我(wo)們(men)的(de)戰略是正確的(de)。我(wo)們(men)是自主(zhu)品牌里面成長最快的(de)。2008年(nian)這(zhe)么困難，比亞(ya)迪汽車(che)賣出了(le)20萬輛，實現(xian)100％增長。2007年(nian)是10萬輛，2006年(nian)是5萬輛。我(wo)們(men)在2009年(nian)要做到(dao)40萬輛。

實現這(zhe)些目標，我(wo)們(men)有(you)一(yi)套(tao)方略，一(yi)套(tao)過人的(de)(de)控制成本的(de)(de)方法，一(yi)套(tao)過人的(de)(de)技術(shu)儲備(bei)能力(li)，我(wo)們(men)有(you)訓(xun)練有(you)素的(de)(de)工(gong)程師團隊。人有(you)兩(liang)個(ge)意(yi)識(shi)，一(yi)個(ge)是上意(yi)識(shi)，一(yi)個(ge)是下意(yi)識(shi)。上意(yi)識(shi)做事是有(you)目的(de)(de)的(de)(de)，下意(yi)識(shi)做事是沒有(you)目的(de)(de)的(de)(de)，就是一(yi)種(zhong)習(xi)慣。現在我(wo)們(men)的(de)(de)員工(gong)看到不(bu)良(liang)的(de)(de)習(xi)慣，不(bu)良(liang)的(de)(de)做法，不(bu)良(liang)的(de)(de)操作就產生(sheng)一(yi)個(ge)厭惡感，這(zhe)個(ge)完全是發自于自身的(de)(de)下意(yi)識(shi)的(de)(de)。

我們所(suo)從事(shi)的(de)(de)事(shi)業不(bu)是(shi)高科技，實際上就(jiu)是(shi)傳統產(chan)(chan)業，并(bing)沒(mei)有難度。只(zhi)(zhi)要認真地一(yi)輪一(yi)輪做下去，就(jiu)能(neng)做到創新。很多人(ren)覺(jue)得(de)認真就(jiu)是(shi)死(si)板(ban)，可是(shi)我不(bu)認為死(si)板(ban)有什(shen)么(me)不(bu)好。一(yi)個(ge)汽(qi)車產(chan)(chan)品數(shu)萬個(ge)零(ling)部件、幾(ji)百個(ge)流(liu)程，不(bu)死(si)板(ban)最(zui)后(hou)的(de)(de)產(chan)(chan)品怎么(me)能(neng)夠(gou)保持一(yi)致性?沒(mei)有一(yi)致性還能(neng)稱作標準(zhun)產(chan)(chan)品嗎(ma)?企(qi)(qi)業的(de)(de)成功最(zui)終是(shi)靠人(ren)，只(zhi)(zhi)有優秀的(de)(de)團隊才(cai)能(neng)保證公司的(de)(de)戰(zhan)略被徹底地執行。只(zhi)(zhi)有培養出企(qi)(qi)業需要的(de)(de)人(ren)才(cai)，才(cai)能(neng)保證企(qi)(qi)業最(zui)后(hou)能(neng)做到成功。先造人(ren)、后(hou)造車，是(shi)比亞迪取得(de)今(jin)天(tian)成績的(de)(de)根本原因。

天汽模：從(cong)拖(tuo)拉機(ji)到凱迪拉克(ke)

胡宇萌

四十年前一個國有汽車廠的小工具車間如今成為中國民營最大的汽車模具制造企業，借助中國汽車業的東風，天汽模正醞釀更大的跨越。

胡津生是一個徹頭徹底的工作狂。年逾六十的他除了工作沒有任何嗜好，每年年三十在家能休息一天，剩下的時間幾乎都泡在廠里。“你不跟他說工作，他幾乎沒有話跟你說。不工作就等于要了他的命。”天汽模的人經常向來訪者這(zhe)樣形容他(ta)們的董(dong)事長。

也難怪(guai)，1965年(nian)，當(dang)天汽(qi)模(mo)(mo)還是天津汽(qi)車制造(zao)廠的(de)一個工具車間(jian)的(de)時候，胡津生(sheng)就在(zai)這。幾十年(nian)過(guo)去了，他看(kan)著這個小(xiao)車間(jian)變成了一個擁有六家子公(gong)司(si)、三家控股公(gong)司(si)的(de)汽(qi)車模(mo)(mo)具集團，并且(qie)成為中國民營最大的(de)汽(qi)車模(mo)(mo)具制造(zao)企(qi)業。2008年(nian)，其銷(xiao)售額達(da)7億元，利潤5000萬(wan)元，近年(nian)來平均增(zeng)長速度超過(guo)20％。

獨立

1995年(nian)。如果有人預言天(tian)(tian)汽(qi)模(mo)會(hui)進入世(shi)(shi)界一線汽(qi)車(che)品牌的(de)(de)(de)采購名(ming)單，成為(wei)中(zhong)國汽(qi)車(che)模(mo)具(ju)行業四強(qiang)之一，估(gu)計會(hui)被認為(wei)是癡人囈(yi)語。斯時，成立近30年(nian)的(de)(de)(de)天(tian)(tian)汽(qi)模(mo)，生產的(de)(de)(de)模(mo)具(ju)僅僅能達到拖拉機、農(nong)用(yong)車(che)的(de)(de)(de)標準。在天(tian)(tian)汽(qi)最輝(hui)煌(huang)的(de)(de)(de)上世(shi)(shi)紀90年(nian)代，紅色夏利跑遍(bian)中(zhong)國，但是作為(wei)天(tian)(tian)汽(qi)直屬的(de)(de)(de)模(mo)具(ju)廠。天(tian)(tian)汽(qi)卻都(dou)不放(fang)心把整車(che)模(mo)具(ju)交給自己的(de)(de)(de)模(mo)具(ju)廠來做。

花大價錢從日本(ben)引進的(de)數控機(ji)床、派研發人(ren)員去日本(ben)學習數月，帶回來的(de)技術只能用來生產低端模(mo)(mo)具(ju)(ju)，胡津(jin)生心有不甘。可(ke)是(shi)(shi)市場在(zai)哪里?“那個時(shi)候(hou)，模(mo)(mo)具(ju)(ju)廠(chang)之間根(gen)本(ben)不存在(zai)競爭，說實話能力也真(zhen)是(shi)(shi)都不強，有活自己做不過來就會分給其他模(mo)(mo)具(ju)(ju)廠(chang)，各廠(chang)子合作(zuo)得都很(hen)好。”天汽模(mo)(mo)現(xian)任董秘任偉回憶(yi)道。

進入新千(qian)年，本土汽(qi)(qi)(qi)車(che)業(ye)(ye)快速(su)崛起(qi)，民族(zu)品(pin)(pin)牌大(da)舉(ju)占領市場，對(dui)模(mo)具(ju)的(de)需(xu)求越來(lai)越大(da)。天(tian)汽(qi)(qi)(qi)模(mo)抓(zhua)住(zhu)機遇。迅速(su)在(zai)國產(chan)汽(qi)(qi)(qi)車(che)中(zhong)樹立起(qi)口碑，吉利、長城、哈飛等本土汽(qi)(qi)(qi)車(che)企業(ye)(ye)都成為天(tian)汽(qi)(qi)(qi)模(mo)的(de)客戶，天(tian)汽(qi)(qi)(qi)模(mo)生產(chan)的(de)模(mo)具(ju)也由簡單的(de)結構件上升(sheng)為復雜的(de)覆(fu)蓋(gai)件。但國際大(da)品(pin)(pin)牌汽(qi)(qi)(qi)車(che)模(mo)具(ju)市場對(dui)天(tian)汽(qi)(qi)(qi)模(mo)來(lai)說仍(reng)然(ran)是一塊堅冰，無(wu)法突破(po)。

天汽模在本(ben)土汽車行業的(de)表現被豐(feng)田(tian)(tian)看在眼里。當時(shi)，豐(feng)田(tian)(tian)迫于全球制造(zao)成本(ben)的(de)壓力(li)，正在將模具制造(zao)向中國轉移(yi)。對(dui)豐(feng)田(tian)(tian)來說，與其耗巨資(zi)新建一(yi)個(ge)模具廠，不(bu)如收購一(yi)家(jia)成熟的(de)本(ben)土公司(si)。豐(feng)田(tian)(tian)把橄(gan)欖(lan)枝拋向天汽模。不(bu)料(liao)，卻遭到一(yi)口回絕。豐(feng)田(tian)(tian)詫異了，多少(shao)企業擠(ji)破頭想扎到豐(feng)田(tian)(tian)麾下(xia)過(guo)(guo)好日子(zi)，天汽模為什么不(bu)?天汽集團的(de)領(ling)導也不(bu)理解，放(fang)著好日子(zi)不(bu)去過(guo)(guo)，非要自己去另(ling)立門戶，這不(bu)是自討苦吃嗎?

胡(hu)津(jin)生卻不(bu)這么(me)認為(wei)。2000年(nian)以(yi)后天(tian)汽模逐漸有(you)吃不(bu)飽的(de)感覺(jue)，屢次向天(tian)汽總公司提出購買新設備的(de)請求，但是都被駁回。當時，銷量平(ping)平(ping)的(de)天(tian)汽正面臨被國(guo)內三大(da)汽車企業集團(tuan)收購的(de)命運，哪還有(you)精力去關照(zhao)一個前(qian)途未卜的(de)模具廠?胡(hu)津(jin)生感覺(jue)天(tian)汽模一身本事卻沒有(you)辦法施(shi)展，卻又無可奈何。

2003年國(guo)企改(gai)制(zhi)進入高峰，天(tian)(tian)(tian)(tian)津市政府出臺一系列政策鼓(gu)勵國(guo)企改(gai)制(zhi)。天(tian)(tian)(tian)(tian)汽(qi)(qi)模借此脫離天(tian)(tian)(tian)(tian)汽(qi)(qi)，只保(bao)留其25％的(de)(de)股份，改(gai)制(zhi)成為民營股份制(zhi)公司。但此后，天(tian)(tian)(tian)(tian)汽(qi)(qi)作為最大的(de)(de)股東仍(reng)然不同(tong)意天(tian)(tian)(tian)(tian)汽(qi)(qi)模擴大產能。第二年，天(tian)(tian)(tian)(tian)汽(qi)(qi)模索性(xing)將天(tian)(tian)(tian)(tian)汽(qi)(qi)的(de)(de)股份全部買(mai)回，徹底獨立(li)。自己(ji)當家作主后，天(tian)(tian)(tian)(tian)汽(qi)(qi)模旋即(ji)上(shang)馬(ma)新設備(bei)，擴大產能。時至(zhi)今(jin)日，單是數(shu)控機(ji)床，天(tian)(tian)(tian)(tian)汽(qi)(qi)模就(jiu)已經增加到六十多臺。

做精，做深，做強

改制后，天汽模(mo)(mo)就一直在(zai)遵循專(zhuan)業化分工的(de)(de)(de)小企(qi)業模(mo)(mo)式原(yuan)則，以提(ti)高效率。負責軟件的(de)(de)(de)系統(tong)科獨立出(chu)去做成了軟件公(gong)(gong)(gong)司，生產(chan)零部(bu)件模(mo)(mo)具的(de)(de)(de)部(bu)門做成了一個(ge)模(mo)(mo)具部(bu)件的(de)(de)(de)公(gong)(gong)(gong)司……天汽模(mo)(mo)下(xia)設的(de)(de)(de)六個(ge)全資子公(gong)(gong)(gong)司各有分工，而總公(gong)(gong)(gong)司則主抓設計、營銷和采購，借用總公(gong)(gong)(gong)司的(de)(de)(de)品牌(pai)優(you)勢，爭取訂單，嚴控質量(liang)。專(zhuan)業化的(de)(de)(de)分工使(shi)天汽模(mo)(mo)效率大為提(ti)高。這也是(shi)較之其他國內模(mo)(mo)具公(gong)(gong)(gong)司最大的(de)(de)(de)優(you)勢。

天汽(qi)(qi)(qi)模(mo)(mo)(mo)(mo)開(kai)始(shi)試著和國際知名汽(qi)(qi)(qi)車生產(chan)商(shang)接觸。這(zhe)(zhe)時，通用、大(da)眾等外資(zi)企業在(zai)國內的(de)(de)(de)合(he)資(zi)公司(si)迫于成本(ben)(ben)壓力。開(kai)始(shi)放低(di)姿態。在(zai)中國尋找模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)提供商(shang)。歐美合(he)資(zi)企業對天汽(qi)(qi)(qi)模(mo)(mo)(mo)(mo)之前(qian)和豐田的(de)(de)(de)聯姻告吹(chui)早有耳聞，對天汽(qi)(qi)(qi)模(mo)(mo)(mo)(mo)的(de)(de)(de)能力有一定的(de)(de)(de)信任，但(dan)起初仍然只把天汽(qi)(qi)(qi)模(mo)(mo)(mo)(mo)當做模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)生產(chan)加工基(ji)地。所有圖紙(zhi)全部(bu)在(zai)通用、大(da)眾本(ben)(ben)部(bu)做好。天汽(qi)(qi)(qi)模(mo)(mo)(mo)(mo)接受了這(zhe)(zhe)種合(he)作。“我(wo)們(men)那個時候就(jiu)是抱著學習的(de)(de)(de)態度(du)，看(kan)(kan)看(kan)(kan)自己和人家的(de)(de)(de)差距到(dao)底有多大(da)。”任偉坦(tan)言。合(he)作初期，天汽(qi)(qi)(qi)模(mo)(mo)(mo)(mo)經常覺(jue)得自己做產(chan)品已經足夠(gou)精(jing)益。但(dan)客(ke)戶總覺(jue)得太粗糙。沒商(shang)量(liang)。只能反復(fu)改。

2005年以后，國內汽(qi)車(che)市(shi)場進(jin)入白熱化競爭階段(duan)，如何降(jiang)低成本已經成為各(ge)大汽(qi)車(che)制(zhi)(zhi)造商最頭(tou)疼的(de)(de)(de)(de)問題。在歐美(mei)，制(zhi)(zhi)造一套整車(che)模具需要1、2億美(mei)元，在中(zhong)國同樣的(de)(de)(de)(de)模具卻只要1億人(ren)民(min)幣。模具制(zhi)(zhi)造業開始向中(zhong)國轉移，天汽(qi)模接到了來自歐美(mei)汽(qi)車(che)合資企(qi)業的(de)(de)(de)(de)結構件的(de)(de)(de)(de)訂單。與(yu)之前不同的(de)(de)(de)(de)是，這次模具從設計到生(sheng)產(chan)全部(bu)由天汽(qi)模完成。

胡津(jin)生還記得(de)，當通用把凱(kai)迪(di)拉克CTS車型的(de)(de)關(guan)鍵部(bu)位模具訂(ding)單(dan)交給天(tian)(tian)汽(qi)(qi)模的(de)(de)時候，他激動了(le)(le)很久：“為了(le)(le)這一天(tian)(tian)，天(tian)(tian)汽(qi)(qi)模已(yi)經(jing)(jing)準備了(le)(le)太久。”目前，菲亞特、豐田皇冠、奔馳、福特都已(yi)經(jing)(jing)是(shi)天(tian)(tian)汽(qi)(qi)模的(de)(de)固定客戶，而且來自海外的(de)(de)訂(ding)單(dan)也已(yi)經(jing)(jing)成為天(tian)(tian)汽(qi)(qi)模新的(de)(de)增長點。2008年，其出口(kou)額達到(dao)2億元(yuan)人民幣。

為了改(gai)變在產業鏈上的(de)(de)從屬地位，天(tian)汽模(mo)(mo)從2004年開(kai)(kai)始，在為整車廠生(sheng)產模(mo)(mo)具(ju)的(de)(de)同時，還為其生(sheng)產配套的(de)(de)沖壓件和檢(jian)具(ju)。這也(ye)意味著天(tian)汽模(mo)(mo)開(kai)(kai)始向(xiang)汽車零部件領域(yu)拓(tuo)展。相比(bi)模(mo)(mo)具(ju)開(kai)(kai)發時間長、資金(jin)周轉速度慢的(de)(de)特(te)點(dian)，零部件生(sheng)產周期短、可以大規模(mo)(mo)生(sheng)產的(de)(de)特(te)點(dian)正好(hao)與模(mo)(mo)具(ju)相得益彰。

2007年，以(yi)軟(ruan)銀(yin)賽富為首的(de)投(tou)資(zi)機構向天(tian)汽(qi)模(mo)投(tou)資(zi)6000萬人民幣(bi)。天(tian)汽(qi)模(mo)正全面啟動上(shang)市計劃。胡津(jin)生(sheng)相(xiang)信，有了充足的(de)資(zi)金，天(tian)汽(qi)模(mo)必(bi)然能抓住國(guo)家振興(xing)汽(qi)車(che)產業的(de)戰略(lve)性機遇，實現更大的(de)發展。